恰訊 近幾日本田、日產談整併成為汽車產業熱門新聞，車用零組件廠目前大多不受影響，一方面係因台廠大多扮演Tier 2角色，另一方面，日系車廠近年受中國電動車影響市佔率節節敗退，多數零組件廠都已經做調整；產業人士認為，老二、老三整併首要並非衝量，而是要降本收斂，在此情況之下，相關供應鏈也要做出相對應調整，台廠可以思考透過彈性與成本優勢，藉機卡位提高滲透率。
本田全球汽車年銷量約落在400萬台、日產則約340萬台，而以全球汽車銷售9000多萬台估算，兩家市佔率都不到5%。
就外部環境來說，日系車廠近年面臨中國本土電動車品牌崛起的挑戰，在中國市佔率節節敗退，而新能源車轉型也是未來一大挑戰，尤其日產近年營運狀況較為不佳，產業相關人士認為，雙方都不是在最好的狀況下談合併，可以確定的是會以降本為優先考量，而不是去衝量。
面對汽車產業大環境劇烈變化，而汽車又是需要規模才能獲利的模式，整併可以避免重複投資、關閉過剩產能，降低開發與生產成本，尤其在電動車與自駕等高成本投入上。
而市場傳鴻海(2317)有意收購日產股權，業界人士則認為，鴻海的強項是在製造與整合，若能有品牌的確是一大利多，不過從日本角度來看，日廠與日廠談整併，會比與外國企業談來的容易。
對於台廠而言，隨著車廠整併再起，供應鏈也必須跟著調整，有挑戰也有機會；IKKA-KY(2250)終端車廠大客戶為豐田，而本田、日產加起來約佔營收1成，目前訂單並未傳出變化，公司長期與愛信、日本電裝、NIFCO等Tier 1業者保持緊密合作關係，影響不大。
怡利電(2497)則長期耕耘泰國市場，雖然今年東南亞車市整體狀況不佳，不過在日系客戶調整供應鏈下，怡利電反而爭取到更多訂單，泰國廠今年營運穩健成長。
至興(4535)今年越南廠可望較去年成長，主要動能來自HONDA汽車座椅訂單，在越南提升汽車自製率趨勢帶動下，至興明年汽車座椅訂單可望較今年增加。
