恰訊 川普重返白宮，就職演說強調美國製造優先，並宣布中止電動車補助，不過尚未宣布對電動車進口原料課徵高關稅；關稅被視為川普實現美國製造的重要手段，而提升汽車在地製造、強化能源自主政策也牽動車廠與供應鏈佈局規劃，日、韓等汽車大廠都陸續強化美國本土製造，而特斯拉近年電動車銷售成長雖然趨緩，不過仍是美國最具競爭力的電動車廠，至於中國電動車短期則難以進入美國市場，目前也加大力道推進東南亞等新興市場業務，而回到台灣汽車零組件廠布局，乙盛-KY(5243)、皇田(9951)、廣華-KY(1338)長年深耕墨西哥廠，聯嘉(6288)、麗清(3346)也規劃在墨西哥生產，世德(2066)、堤維西(1522)、和大(1536)則將在美國設廠。
汽車產業面臨百年變革，新能源車轉型、地緣政治紛擾、中國電動車崛起，再再挑戰傳統車廠，川普2.0的重要政策即是重振美國汽車產業，並且抨擊電動車補助方案，日、韓等車廠雖然在美國當地也有生產製造，不過占美國進口車比重並不低，而近年中國自主品牌大舉搶占市場也讓日系車廠吃盡苦頭，從近期供應鏈訊息回報，日系車廠對於2025年銷售雖仍設定成長目標，但短期看法較為謹慎。
至於特斯拉2025年則看溫和成長，市場期待特斯拉推出自駕計程車服務能成為另一坡新成長動能，而特斯拉何時重啟墨西哥超級工廠建設也是供應鏈關注的重點。
今年中國車市仍將維持激烈競爭態勢，而中國電動車廠也持續拓展出海口，除了俄羅斯之外，南美、歐洲、東南亞市場都可看到中國自主品牌的企圖心，不過受到中國嚴重殺價競爭衝擊，相關車用零組件供應鏈獲利都有所承壓，零組件廠也試圖透過選擇性接單、分散業務布局等方式，降低衝擊程度。
美、中為全球兩大汽車市場，在美國製造優先政策下，車用零組件廠也審慎評估美國投資，目前除了乙盛-KY、皇田、廣華-KY早已在墨西哥設廠，聯嘉也將設立墨西哥廠，麗清則將於墨西哥當地台商合作設立生產線。
世德則選擇直接前進美國設廠，爭取與當地客戶更緊密的連結，堤維西也設立美國廠，爭取OEM訂單，而和大也有規劃在美國設廠，不過最近則暫緩進度，主要係因還在評估地緣政治變化，以及當地委託的營造商原先報價不符預期。
